轿车底盘结构与修理——车桥及悬架的拆装

　　悬架车架与车桥弹性衔接起来，吸收或平缓车轮在不平路面上遭到的冲击和振荡，传递各种效果力和力矩。它一般由弹性元件、导向设备和减振器三部分组成。

　　（1）的特色是每一侧车轮独自通过车架下面。在轿车行进中，当一侧车轮跳动时，不可能影响另一侧车轮的作业。独立悬架中多选用螺旋绷簧扭杆绷簧作为弹性元件，并配用导向设备和减振器。独立悬架在轿车上得到遍及使用。

　　（2）的特色是两边的车轮分别安装在同一整体式车轿上，车轿通过弹性元件与车架相连。这种悬架轿车行进中，当一侧车轮跳动时，另一侧车轮也将随之跳动。非独立悬架中广泛选用钢板绷簧作为弹性元件，这种悬架在中、重型轿车上被遍及选用。

　　悬架选用的弹性元件有钢板绷簧、螺旋绷簧扭杆绷簧、空气绷簧、油气绷簧、橡胶绷簧等。

　　（1）又称为叶片绷簧，它是由若干不等长的合金绷簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁。钢板绷簧的榜首片（最长的一片）称为主片，其两头弯成卷耳，用绷簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链衔接。钢板绷簧的中心用U形螺栓与车桥固定。

　　钢板绷簧在载荷效果下变形，各片之间因相对滑动而发生冲突，可促进车架的振荡衰减。车轮将所受冲击力传递给车架，增大了各片的磨损。所以在装合时，各片间涂上较稠的润滑剂（石墨润滑脂），并应定时保养。

　　（2）螺旋绷簧螺旋绷簧是用绷簧钢棒卷制而成，它们有刚度不变的圆柱形螺旋绷簧和刚度可变的圆锥形螺旋绷簧。

　　螺旋绷簧大多使用在独立悬架上，尤以前轮独立悬架选用广泛。有些轿车后轮非独立悬架也有选用螺旋绷簧作弹性元件的。因为螺旋绷簧只接受笔直载荷，它用做弹性元件的悬架要加设导向组织和减振器。它与钢板绷簧比较具有不需润滑，防污性强，占用纵向空间小，绷簧自身质量小的特色，因此在现代轿车上被广泛选用。

　　（3）总成用铬钒合金绷簧钢制成，它的外表通过加工很润滑。一般为维护扭杆外表，在其上涂有环氧树脂，并包一层玻璃纤维，再涂一层环氧树脂，最终涂上沥青和防锈油漆，以防摩蚀和损坏外表，来提高扭杆绷簧的使用寿命。

　　以空气作弹性介质，在一个密闭的容器内装入紧缩空气（气压为0．5～1MPa），使用气体的可紧缩性完成绷簧的效果的弹性元件称为空气绷簧。它分为囊式空气绷簧和膜式空气绷簧。空气绷簧在轿车上有选用，尤其在自动悬架中被选用。这种绷簧跟着载荷的添加，容器内紧缩空气压力升高，使其绷簧刚度也随之添加；载荷削减，绷簧压力也随空气压力削减而下降。因此这种绷簧有抱负的弹性特性。

　　油气绷簧以气体（氮气）作为弹性介质，用油液作为传力介质，如图3－40所示。

　　1—活塞杆；2—作业缸筒；3—活塞；4—蔓延阀；5—储油缸筒；6—紧缩阀；7—补偿阀；8—流转阀；9—导向座；10—防尘罩；11—油封

　　减振器用于改进轿车行进平稳性。为衰减振荡，体系中选用的减振器多是液力减振器。

　　作业原理：当车架（或车身）和车桥间受振荡呈现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便重复地从一个腔通过不同的孔隙流入另一个腔内。此刻孔壁与油液间的冲突和油液分子间的内冲突对振荡构成阻尼力，使轿车振荡能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面等要素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液黏度有关。

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